資料圖片：中國是A330機隊規(guī)模最大的國家，A330系列也是中國數(shù)量最多的寬體飛機。

盡管受到經(jīng)濟增速放緩的影響，中國民航業(yè)的發(fā)展勢頭依舊強勁。2015年，國內(nèi)航空運輸量增長超過12%，遠高于全球平均水平。交付中國市場的新機數(shù)量再創(chuàng)新高，平均每天有一架飛機交付給中國，其中有200架來自波音。在波音民機集團東北亞區(qū)市場營銷執(zhí)行總監(jiān)霍達仁看來，中國市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型促進航空業(yè)持續(xù)發(fā)展，將為包括波音在內(nèi)的航空制造商帶來更多市場機遇。這其中，中國的國際航空市場表現(xiàn)出了迅猛增長的態(tài)勢。

長期以來，國內(nèi)航空公司在國際航線數(shù)量、客源與服務(wù)上不具備競爭優(yōu)勢，最近幾年這一現(xiàn)象卻悄然發(fā)生著改變。2015年底，中國民航遠程運力增長率達到22%，其中國內(nèi)航空公司占比近40%。2015年新增國際航線超過220條，來自國內(nèi)航空公司的新航線為173條。“國內(nèi)航企已成為拓展國際市場的主力軍”，霍達仁強調(diào)，不久的將來國內(nèi)航空公司將在進出中國的遠程市場中占到一半以上份額。

中國出境游旅客數(shù)量的飛速增長是刺激國內(nèi)航空公司集體發(fā)力國際市場的重要因素之一。國家旅游局數(shù)據(jù)顯示，2014年中國內(nèi)地公民出境旅游首次突破1億人次，增長速度達到18.7%。同時，燃油價格的持續(xù)下跌也給航空公司征戰(zhàn)國際提供了資本。

市場需求的增長推動了飛機產(chǎn)能的持續(xù)增加。霍達仁介紹，2015年，波音在全球共交付762架飛機，占據(jù)全球55%的市場份額。在寬體機方面，波音交付了全球65%的飛機，為包括中國在內(nèi)的地區(qū)拓展國際遠程市場提供了堅實基礎(chǔ)。

在國內(nèi)航企積極進軍國際的征途中，“年輕”的波音777-300ER和波音787系列飛機發(fā)揮了十分顯著的作用。波音777-300ER被稱為“遠程市場領(lǐng)導(dǎo)機型”，該機在航程、載客量、燃油效率、旅客舒適性上表現(xiàn)優(yōu)異，全球交付量已達614架。目前國內(nèi)在役的波音777-300ER飛機數(shù)量為35架，其中51%用于服務(wù)全新市場(如中美與中歐航線)，35%用于替換老舊機型，剩下的用來提升航班頻次。

如果說777-300ER針對的是高頻次遠程航線，那么波音787則為航空公司開辟遠程低密度的新航線提供了高效支撐。目前有3家國內(nèi)航公司和10家外航在進出中國航線上運營著787，國內(nèi)航空公司使用787執(zhí)飛的16條航線中有12條為新開直飛航線。到今年2月，波音787在中國遠程市場中的運力將比2015年同期增長60%。霍達仁透露，南航、海航和廈航三家公司現(xiàn)共有26架787-8，今年將有更多的787-9加入國航。

在拓展國際航線的競爭中，波音以“先用787開拓全新的瘦長航線、待需求上升后再用777提升運力，兩種機型相互補充”的策略吸引航企以新機型開拓遠程市場。而空客則拿出更“適合中國民航發(fā)展”的A330客機，讓航企利用現(xiàn)有機隊拓展“中短程航線”，并延伸至“遠程航線”。

截至2015年底，國內(nèi)航空公司共運營A330飛機170余架。中國是A330機隊規(guī)模最大的國家，A330系列也是中國數(shù)量最多的寬體飛機。同時，空客A330系列還是執(zhí)飛新開國際航線數(shù)量最多的寬體飛機。

在2015年新開航線中，既能看到用A330執(zhí)飛上海浦東-新加坡、北京-科倫坡等熱門的東南亞航線，也有A330執(zhí)飛上海浦東-西雅圖、重慶-羅馬、北京-哥本哈根等遠程的中歐和中美航線。此外，空客每年投入數(shù)億歐元用于A330系列飛機持續(xù)改進，以保持其創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢，更好地適應(yīng)市場需求。目前，A330系列飛機的最大起飛重量提高到了242噸，國航將利用A330更遠的航程拓展運力。空客在天津新建的A330完成與交付中心也將于2017年實現(xiàn)交付，這將大幅提高空客在中國市場的交付速度。不僅如此，換發(fā)升級的A330neo與全新A350XWB也將為中國航空公司發(fā)力國際市場提供更多選擇。

值得一提的是，國際航線的增長熱潮正從一線城市延伸到二線城市機場。為了緩解一線城市機場擁堵與起降受限的問題，更多的航空公司將目光投向二線城市的直飛國際航線。在“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的推動下，西部地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)獲得了越來越多的重視。據(jù)悉，成都、武漢、西安和廈門等二線城市的航線頻次在2015年增加了52%，遠高于北上廣三大機場19%的增長率。

“中國的國際增長才剛剛開始。”霍達仁認為，隨著多國對華簽證政策的開放、中層消費力和年均收入的增長，加上目前僅有6%的中國公民持有護照，出境游還會迎來大幅增加。霍達仁預(yù)計，國內(nèi)出境運量將在未來2年內(nèi)保持20%的增長率，中國國際航空市場具有強勁的發(fā)展?jié)摿Α?/span>